Peter Jones

El problema que resolvió Jones es de clasificación. La ingeniería de tráfico ordenaba las calles en una sola escala, de la autopista al fondo de saco, según cuántos vehículos debían pasar. Esa escala no tiene casilla para lo que muchas calles son además de un paso: un sitio donde la gente compra, se sienta, espera, juega y se encuentra.

Su propuesta, desarrollada con Natalya Boujenko y Stephen Marshall, es usar dos escalas a la vez. Toda calle tiene un valor de enlace, lo importante que es para moverse por la red, y un valor de lugar, lo importante que es como destino. Se cruzan en una matriz, y cada casilla pide un diseño distinto. Una calle comercial de barrio con mucho lugar y poco enlace exige lo contrario que una ronda urbana. Lo decisivo es que el método permite justificar técnicamente una decisión que antes parecía una opinión.

Profesor de transporte del University College de Londres, Jones lleva medio siglo trabajando en el comportamiento de los viajeros, la participación pública en las decisiones de transporte y la evaluación de políticas. Fue uno de los impulsores de los métodos de encuesta que preguntan por el día entero de la persona y no por un viaje aislado.

Su otra aportación es el modelo de las tres etapas que atraviesan las ciudades europeas: primero adaptarse al coche, después gestionar la demanda y por último repensar la calle como espacio urbano. Ese esquema, desarrollado en el proyecto europeo CREATE, permite a una ciudad saber en qué fase está y qué medidas tienen sentido, y explica por qué copiar sin más lo que hizo Ámsterdam suele fracasar.